特斯拉的驾驶辅助功能Autopilot强不强？
将时代背景限定在当下，答案毋庸置疑——很强。
但特斯拉Autopilot真的就是L2级驾驶辅助的全部定义了吗？凯迪拉克第一个跳出来说：“我不服”。
因为，2017年秋天正式在CT6上批量搭载的Super Cruise，完全有能力与Autopilot一战。
先从“安全”二字说起。这是每一家负责任车厂都必须执行的苛律，也是所有新技术开发的首要满足条件。
凯迪拉克Super Cruise的安全分两条路线。
第一，是针对相对可控的车辆本身。
首先，凯迪拉克Super Cruise用上了厘米级高精度地图和高精度GPS定位系统，国内地图数据供应商是高德，花了3年多时间在中国38个选定城市完成了30万公里数据采集和测绘。
凯迪拉克将这套高精地图的更新频率，定在了一年四次。听上去，和特斯拉们的OTA高频，有些差距。但需要指出的是，高精地图的更新，不是将高德收集来的数据进行简单释放，而是将这些复杂数据，规制整合为符合通用标准的数据包，二次验证后进行释放。这不仅花钱，还很费时间。
与传统导航地图服务目标是“人”不同，高精地图的服务目标是“车”。高精地图的坐标精度是厘米级，远比导航地图的10米来得确凿。同时，高精地图包含的道路信息元素丰富且细致：道路形状，坡度、曲率、航向、高程，侧倾等，都进行囊括。
也正基于此，凯迪拉克Super Cruise的开启条件比特斯拉Autopilot严苛许多：车辆的绝对位置，出现在符合系统条件的高速公路上后，才能进行手动开启。比没有任何限制，能够在任何时间任何地点下开启的特斯拉Autopilot多了繁杂的预设条件。
其次，凯迪拉克Super Cruise有来自“上帝视角”的“BLUELINE蓝线车道中央保持系统”。
在系统开启前提下，车辆会自动计算出一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，即BLUELINE蓝线，让车辆始终保持在车道中央位置，避免在曲度复杂的弯道中，出现“跑偏”，从而增加安全隐患。
这条蓝线由三方数据共同协力测绘，分别是前置摄像头、高精度GPS和高精地图。这样做的好处是，减少恶劣条件下对雷达传感器的依赖程度。
最后，凯迪拉克CT6有着完善的感知系统硬件布局：1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、1个长距雷达、5个短距雷达和12个超声波雷达。参与Super Cruise判断进程的传感器是前视摄像头、环视摄像头、长距雷达和短距雷达。传感器数量达到11个。
这些传感器与原本的ESS智能守护安全系统相互配合，最终达成0至137Km/h全速域范围内使用的结果，实现根据设定车速、自适应巡航、变道报警与盲区辅助和道路保持辅助等功能。
第二，是针对相对不可控的驾驶者。
与没有情绪波动的车辆相比，人类驾驶者的不可控程度突破天际：一个简单的天气变化都可以让人类情绪发生明显波动，更不用提复杂、突变且毫无规律可循的道路行驶。
铺陈车辆硬件设施、提升软件计算能力的同时，对驾驶者驾驶全程施行的监测、管控和提醒，尤为重要。
对此，凯迪拉克Super Cruise的解决方案是眼手双管不遗漏，声光电振齐上阵。
在Super Cruise启用时，转向柱顶部的摄像头和方向盘灯带两旁的红外线传感器，一起追踪驾驶员的头部位置、脸部特征和眼球转动情况，判断视线方向是否朝前，当发现驾驶员视线不在前方道路时，会以红灯闪烁的方式，给予提醒。
倘若注意力仍处于游离状态，系统会借助座椅振动或者蜂鸣声音两种方式进行二层警告。最终会通过驾驶辅助技术降低车辆速度，直到完全停住。Super Cruise停用，OnStar安吉星人工坐席会主动联系。
特斯拉Autopilot的策略是监控方向盘是否有小幅的力矩信号输入，但对驾驶者的视线和注意力导向是零关注。
一个凯迪拉克Super Cruise值得单拎出来表扬的点是，手动变道与系统接管间的无缝顺滑连接。
Super Cruise工作情况下，变道只需确认后方道路情况，打开转向灯，转动方向盘，回正方向盘。在方向盘灯带由蓝转绿后，Super Cruise系统接管，重新介入顺滑无感，没有突兀的抢夺感，也没有从手动到自动切换时的顿滞。
整个过程不需手忙脚乱地按键恢复，也无须等候系统反应，简单易用。对初次使用或驾驶经验不足的新手来说，是提升驾驶信心的不二神器。
在凯迪拉克的语境里，Super Cruise是智能驾驶技术渐进式发展的表达形式。而优先保证驾驶员的安全是毫无妥协余地的先决框架。
截至2020年5月，Super Cruise已实现超过880万公里安全行驶无事故，这是技术稳妥释放的过程，更是对购车者安全的重视。