苹果造车拍档仍未敲定，曾经的“绯闻对象”鸿海集团造车进度却似乎未受外界纷扰影响，牛年伊始即曝出两大进展。
本周六（20日），鸿海集团举行新春开工仪式，董事长刘扬伟在随后接受采访时表示，电动车商机关键年将从此前业内预估的2025年提前至2024年，鸿海MIH电动车平台预估今年第四季将会有三款新电动车亮相。
据其所说，很多电动车产品都将在2024年发表，因此接下来的2-3年非常关键。对于鸿海来说，今年第四季度推出的三款产品中，包含两辆乘用车、一辆电动巴士，市场则将聚焦海外地区。
刘扬伟预计，今年集团车用零组件营收肯定会成长，但占集团营收比重仍非常小，要明显看到贡献预估要到2023年。
值得一提的是，截至当天，鸿海MIH电动车平台联盟已有736家厂商参与，较本月6日透露的635家再增101家。根据鸿海此前透露的计划，将于3月召开第一次MIH会员大会，与成员沟通MIH平台接下来的发展，今年也会陆续推动MIH平台可以造出来的车子。
进入2021年以来，鸿海造车计划平稳推进。就在1月末，MIH平台刚刚推出了电动车开发者工具平台EV Kit，后者被解读为汽车界的“安卓系统”，以开放的车端通讯协议，提供包括自驾系统业者等应用层合作伙伴进行电动车服务开发。
根据报道，EV Kit将在2月开放全球开发者预定，4月底开始交货。另据EV Kit供应商鸿华先进总经理李秉彦透露，第一批交货客户不只一家，且不只是中国台湾地区的。虽然暂时无法透露客户具体名单，但其也暗示，现在中国大陆地区很多出行公司都对电动车有需求。
除了再曝造车进展外，对于外界关注的鸿海旗下富士康与吉利合资公司将与法拉第汽车进行合作一事，鸿海方面也作出了正式回应，刘扬伟表示，鸿海目前与吉利、新创车厂法拉第未来等电动车客户都在谈代工制造方案。
不过，对于市场最为聚焦的是否能再次携手苹果造车一事，刘扬伟的回答则显得比较保守，表示针对单一客户问题不予评论。但其认为，苹果公司习惯“保密到家”，这种传闻很多的情况，不像其以前的行为模式。
根据此前报道，韩国现代集团旗下起亚汽车以及日本头部车企日产都曾被列入苹果造车合作对象名单，但目前各项谈判均已被搁浅。有媒体报道称，现代集团与日产的顾虑均在于，不愿像富士康之于苹果手机一样，沦为苹果汽车的纯合同制造商。
另据天风国际分析师郭明錤本月月初发布的报告，认为市场对鸿海取得订单过于乐观，指出目前鸿海集团并非苹果公司开发苹果汽车的最佳合作伙伴，为能尽快推出产品，苹果将大量采用合作车商之既有供货商的零组件以简化供应链管理与节省验证时间。