“软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运，希望能够更多地进行软件的自主研发。”奥迪汽车股份公司（下称“奥迪”）管理董事会主席杜思曼3月18日晚对第一财经记者表示，这需要技术储备和规模效应为软件开发打下基础。
杜思曼自去年4月1日开始担任奥迪管理董事会主席。同时，他还是担任大众汽车集团管理董事会成员，全面负责大众汽车集团的研发工作。值得注意的是，虽然大众汽车集团已100%控股了奥迪品牌，但奥迪仍将继续作为一个独立的公司以及品牌，力求在电动化与数字化转型中与大众汽车集团实现协同效应。
目前，多家车企开始在软件层面进行深层次开发。为了开发自己的车载操作系统VW.OS，大众汽车集团去年正式成立了全新的软件子公司Car.Software.org，并宣布将在未来五年之内投资超过70亿欧元。随着VW.OS成为大众汽车集团旗下所有新车型统一的车辆操作系统，奥迪也将能够为客户开发所需软件并快速应用于车辆当中。戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）在去年公开表示，未来5年内，戴姆勒公司将逐渐向软件服务商转型，而奔驰全新汽车操作系统将在2024年正式发布。
市场研究机构IHS Markit的报告显示，目前，特斯拉拥有车辆操作系统的所有权以及强大的内部软件开发能力，同时积极与第三方内容提供商合作。而传统汽车制造商则高度依赖于供应商开发的操作系统，并将其作为整合内容的一个途径。而在软件层面，多家车企与科技公司进行了合作。“如果有必要的话，我们会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行必要的合作。比如，在自动驾驶技术以及驾驶辅助系统解决方案的开发能力上，大众汽车集团与微软公司进行了合作。但是，我们不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里。”杜思曼对记者表示。
杜思曼还谈道，奥迪正在加大技术层面的投入，在未来五年总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化（含混动车型）领域的投资约150亿欧元。在汽车产业电动化的浪潮下，传统车企巨头纷纷加大在该领域的投入，但同时要控制车企的成本以保障利润。在刚刚过去的2020年，奥迪总销售收入约为499.73亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27.39亿欧元，经营销售利润率为5.5%。奥迪方面预计，2021年计划实现7%~9%的经营销售利润率，以接近9%~11%的长期战略目标区间。
“2018年奥迪的转型计划已经开始，通过降本增效，至今已节省70亿欧元成本，其中去年为26亿欧元。尽管疫情还在继续，但力争按照原定的目标，在2022年累计节省150亿欧元。”杜思曼对记者表示，这些节省下来的资金将有效地投放在产品、技术以及生产基地等方面，以此加速转型。
按照规划，到2025年，奥迪旗下将拥有超过20款纯电动车型，并大幅扩大插电式混合动力的产品序列。届时，奥迪在全球范围内交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。
“在奥迪电动化战略的落实中，中国市场未来将发挥关键作用。”杜思曼对记者表示，奥迪正在进一步深化在中国市场的投入，与长期合作伙伴中国一汽合作成立的全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，该公司将在长春投产奥迪纯电动车型。
对于中国市场，奥迪不久前还提出了到2023年将实现100万辆的年销量目标。在2020年，奥迪在华销量首次突破70万辆大关，但落后于竞争对手宝马和奔驰。“豪华车在中国市场已经突破了300万辆，很快销量将达到400万辆。”奥迪中国总裁安世豪对记者表示，随着上汽奥迪项目的推进，奥迪在中国的市场份额会进一步扩大。去年底，奥迪方面宣布，上汽奥迪将创新商业模式，产品由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。“目前我们在探讨代理制模式的可行性，同时我们也将为客户提供线上和线下的销售与售后服务。”安世豪对记者表示，上汽奥迪的首款车型计划于2022年初实现交付。