8月28日，东风集团股份（00489.HK）公告，今年上半年，集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，同 比下降64.5%。
报告期内，乘用车销售收入594.35亿元，同比下降23.2%; 商用车销售收入428.31亿元，同比增长11.5%。
“在整体复工复产比行业晚一个月的情况下，（东风汽车）二季度销量跑赢大市，同比增长11.9%，高于行业1.6个百分点。”东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，“下半年，我们力争跑贏大市。集团将持续打造高端新能源‘岚图’品牌和A股发行上市工作，并做好‘十四五’规划。”
在销量层面，1-6月，东风汽车集团整车产销量分别约为112.19万辆和114.45万辆。按国产商用车和乘用车的销售总量计算，市场占有率约11.2%。
“市场对东风公司上半年业绩下滑已经有所预期。”招银国际研究部白毅阳表示，由于处在疫情中心，湖北地区复工复产慢于全国。
8月24日，东风集团股份曾发布盈利预警，截至2020年6月30日止，上半年净利润与2019年同期相比，将减少约60%左右。对于净利润大幅下滑的原因，东风集团股份解释称，预期效益下降主要由于自2020年1月以来暴发的新冠疫情，严重影响中国企业的业务运营及消费者支出。
“二季度以来，随着疫情趋缓及集团各地生产运营逐步恢复正常水平，有效减缓了上半年效益下滑的趋势。”东风集团股份表示，目前集团整体销量已逐渐恢复。
1-7月，在商用车领域，东风汽车累计销售新车41.13万辆，同比增长15.2%；在乘用车领域，东风汽车累计销售新车128.51万辆，同比下降20%。
“乘用车销量下降，与旗下两大法系品牌合资公司的‘不给力’及自主品牌的‘长不大’息息相关。”在内业人士看来，除去疫情影响，“更重要的还是内部出现了问题。”
在乘用车领域，7月，东风整体销量为23.06万辆，同比增长2.8%。其中，自主品牌乘用车7月销量为2.77万辆，同比下降2.1%；合资品牌乘用车销售20.29万辆，同比增长6.3%。
根据东风旗下重要合资公司神龙汽车法方股东PSA集团，7月末公布的今年上半年业绩显示，PSA集团在中国市场销量为34276辆，同比下降42%，中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。
“由于乘用车板块产品线缺乏爆款车型，东风想要改变目前乘用车业务的被动局面，资源整合或许才是出路。”上述内业人士分析认为。
7月27日，东风汽车集团发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。
根据公告，募集资金主要用于四个方面：全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目，以及补充运营资金。
“明年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。”7月末的品牌战略发布会上，竺延风表示，东风集团已经为岚图品牌制订了3-5年的发展规划，未来将实现对轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场的全覆盖。
不过，在全联车商投资管理（北京）公司总裁曹鹤看来，虽然东风汽车强化乘用车布局，并向高端转型迫在眉睫，“但东风的选择还是有些冒险”。